M1 · 载人/货运复合翼 eVTOL · 所属 御风未来
M1 是御风未来的复合翼 eVTOL，采用自研飞控与国产化供应链，支持载人客运与货运双场景，面向长三角区域低空网络。
M1是御风未来的复合翼eVTOL，采用自研飞控与国产化供应链，支持载人客运与货运双场景，面向长三角区域低空网络。客运与货运构型并行，提升商业化灵活性。自研飞控掌握核心控制与适航数据能力，国产化供应链降低成本与供应风险，是上海eVTOL集群中强调自主可控的代表机型。双场景构型可在需求波动时切换运力用途，提升资产利用率；自研飞控则把核心算法与适航数据留在体内，利于长期迭代与成本控制。
客运与货运构型并行，提升商业化灵活性。
自研飞控系统，掌握核心控制与适航数据能力。
推进关键部件国产化，降低成本与供应风险。
作为载人/货运复合翼 eVTOL，M1主要服务于城市空中交通、低空文旅观光、商务通勤与应急接驳等场景。复合翼双场景、飞控自研、国产化供应链等设计亮点使其在特定任务中具备比较优势。依托所属企业御风未来的研发与产业化能力，M1有望在区域低空网络中承担关键运力角色，并为低空经济的规模化、商业化提供装备支撑，是低空供给侧的重要组成。
M1采用复合翼构型，复合翼双场景、飞控自研、国产化供应链等设计使其在特定任务中建立比较优势。与同类机型（VE25-100、E20）相比，M1在技术路线与场景定位上各有侧重，共同丰富了我国低空机型的供给谱系。依托所属企业御风未来的工程化能力，M1有望在区域低空网络中承担关键运力角色，支撑低空出行的多元化落地。
M1由御风未来研制，点击查看企业全解：
御风未来总部位于上海，点击查看该城市低空政策：
同一低空赛道的代表机型，技术路线与定位各有侧重：
2026年7月1日新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行，首次将低空经济写入国家基础性法律，并从法律层面确立民用无人驾驶航空器的适航许可制度与"一机一码"唯一产品识别码制度；民航局配套发布的8部适航审定规范性文件，把无人机与eVTOL全面纳入传统适航监管体系。对于M1这类载人/货运复合翼 eVTOL而言，型号合格证（TC）、生产许可证（PC）等适航取证进度，直接决定其能否进入规模化商业运营。与此同时，300米以下空域分类分级管理（0至120米备案制、120至300米简化报备）与飞行审批效率的提升，正在打开M1所面向应用场景的运行空间；国家层面提出的全国统一低空飞行服务平台、3000个以上起降节点与2027年无人机责任保险强制投保制度，也将进一步完善M1规模化运营所需的基础设施与风险保障。持续跟踪适航标准与空域政策的演进，是研判M1商业化节奏的关键，读者可结合本站政策法规栏目动态了解最新监管动态。