低空经济基础设施：起降点与 Vertiport 网络建设全景

为什么要建起降设施网

eVTOL 与物流无人机要真正跑起来，地面节点是前提。低空起降设施如同城市的空中动脉关键节点，承担载人通勤、物流配送、应急医疗与城市治理等多元任务。2026 年被业界称为低空经济规模化元年，多地加速布局起降网络。

深圳：从 1200 到 1500 的阶梯目标

深圳瞄准全球低空经济第一城，《深圳市低空航空器起降设施布局规划（2026—2035年）》提出低空枢纽—末端起降点两级架构：近期优先公共服务与物流配送，2026 年底前推动建设 13 个低空枢纽；远期到 2035 年支撑超 1500 个起降点科学布局。配套基础设施方案提出改造、新建 174 个直升机与载人 eVTOL 起降场（点），总规模达 283 个，覆盖商圈、CBD、医院、景区、枢纽等。截至 2024 年底，深圳已累计建成各类起降设施 483 个。

苏州、上海的区域协同

苏州计划 2026 年建成超 200 个垂直起降点，提前为 eVTOL 城市空中交通铺路；上海借大飞机产业基础加快 eVTOL 集群化发展，华东无人机基地已获批 1370 平方公里空域用于集中测试，并推进 5G-A 低空智联网络覆盖。

两级架构与网络化运营

行业普遍采用枢纽+末端两级体系：低空枢纽承担中转、调度与综合服务，末端起降点贴近需求侧（社区、医院、园区），形成扁平化、直达高效的网络。起降点密度直接决定低空服务的响应半径与商业化可行性，是低空经济从示范走向规模的关键基础设施。